在不久以前，ULA、波音和洛马这三家企业，基本垄断了美国航空航天业。三家企业组成的联盟甚至一度成为NASA的唯一发射商。

唯一就意味着垄断，完全是卖方市场。NASA也因此吃了很多亏，于是向Space X转移了大量“过时”、成熟的技术。希望马斯克能带着Space X，为NASA提供物美价廉的发射服务。

按照正常的思路，要想在航天领域做到物美价廉，是一件“绝对”不可能的事。因为在航天领域里，哪怕是一个螺丝钉，都有着最高的要求，高要求就意味着“贵”。更不用说那些宇航级电子元器件。

无论是我们用的电脑，还是马斯克用的火箭，都需要大量的元器件。

以一个二极管为例，普通的二极管，在网上只要几毛钱甚至几分钱，而一个二极管要想上太空，是需要经过技术验证的，一旦验证成功，它就可以从一个工业级十八线小明星，一举跃升为宇航级一线大明星，身价自然也倍增上百倍甚至上万倍。

以现有载人飞船搭载的星载计算机和控制器举例，为了应对宇宙中的高低温度、辐射以及方方面面的影响，宇航级器件注定成本高昂：

单个控制器的价格为500万人民币左右，一共14个系统，为了追求高可靠性，每个系统至少得有个备份，一共28个控制器，成本总计约1.4亿人民币！

通常情况下大幅降低器件成本是一件几乎不可能的事，毕竟一分价钱一分货。然而SpaceX却做到了，大幅降低元器件的采购成本。

他将成本成功降低到了原来的1/5384。以SpaceX的龙飞船为例，它主控系统芯片组，只用了2.7万人民币。

SpaceX到底是如何做到的？

为了解释清楚SpaceX的思路，首先要和大家讲一讲宇航级器件为什么那么贵。最关键的原因是：它们能经受很苛刻的环境。

首先发射时，要禁得住剧烈的抖动和很高的温度，才能走出地球

而真正的炼狱在入轨后才刚刚开始，面对太阳面的时候，温度迅速提升，最高到120°C。

背离太阳面的时候，温度骤减，最低到-150°C。

就这样90分钟一圈又一圈，周而复始，每圈都是270°C的温差。

而对于电子器件来说，温度不是最难熬的，最难熬的是太空中的辐射。这些辐射有的来自地球磁场，也有的来自太阳的高能粒子，还有可能来自其他星系的粒子和宇宙射线。而这些粒子会引发电子器件的失常。这种症状有个专业名词：单粒子翻转 SEU（Single-Event Upsets）。虽然SEU不会造成器件的物理性损伤，但是她的影响也是很恐怖的。

我们都知道计算机都是用的二进制

0000=0，0001=1，0010=2，0011=3，0100=4，0101=5

如果原来的0因为SEU变成了1，比如0100突然变成了0101，那么代表的含义就从“4”变成了“5”。

如果指令4是向上爬升，指令5是停止推进，那么SEU的后果难以想象。整个飞行器的错误运算结果会导致非常大的灾难。

在1996年，阿丽亚娜-5运载火箭虽然没有粒子翻转，但是系统试图将一个64位的数字放到一个16位的地址里面去，随即发生了类似1/0错乱的现象，结果在点火37秒后，火箭开始侧翻，随之自毁装置启动，发生爆炸。因为这个“小”问题，那次发射损失高达3.7亿美金！

SpaceX降低成本的方式

这个方式其实非常简单，既然航天级的元器件太贵，那改用工业、家用级的就好了。

SpaceX没有选择宇航级器件，而是选择了经典的Intel的X86双核处理器。给大家一个参考，一款intel双核处理器，售价仅500元人民币。

据SpaceX前火箭总师John Muratore透露，龙飞船一共有18个系统，每个系统配置了3块X86芯片，龙飞船一共有54块。

所以龙飞船主控芯片的总价约：2.7万人民币，4000美元！

而猎鹰九号一共有9个分立式发动机，每个发动机配置了3块X86芯片，加上主控系统配置了3块，猎鹰九号一共有30块这样的芯片。

猎鹰九号主控芯片的总价约：1.5万人民币，2200美元！

事实上这就是为什么原本要1.4亿人民币的东西，SpaceX只花了2.7万人民币就买来了。（计算有误差和众多未考虑因素，这里只做一个很浅显的比较）

难道SpaceX的工程师团队不知道粒子翻转的恐怖吗？他们当然不可能忽视这种问题。而采用的解决方法，和网络通信中的出错解决方法类似

那就是校验，通过使用Parity Bits来做校验。

既然判断不了一个数是否翻转，那就多放几个一样的设备，通过比较，把不一样的结果给踢出去。

我们前面提到的intel双核处理器，这时候就派上用场了：

SpaceX的技术团队把双核拆成了两个单核，分别计算同样的数据，每个系统配置3块芯片做冗余，也就是6个核做计算。如果其中1个核的数据和其他5个核不同，那么主控系统会告诉这个核重新启动，再把其他5个核的数据拷贝给重启的核，从而达到数据一直同步。周而复始，不让一个核掉队。

另外一方面，从开发角度讲，相比较宇航级芯片程序员的凤毛麟角，Intel X86的优秀程序员更容易寻找。

所以综合下来，无论是器件成本，还是人力成本，还是测试成本，Space X都很有优势，成本低也就合情合理了。

再看特斯拉

不仅是Space X，其实特斯拉也用了同样思路。事实上特斯拉的技术和传统车企相比，并没有各位想象的大幅领先。

例如各大媒体都在吹捧的BMS技术，其实同为美国车企的通用，也并不比特斯拉差多少。

以通用的Volt为例，它的电池热管理技术也十分先进。冬天的时候，可以用废热给电池加热；而夏天的时候，还可以用空调给电池冷却。再加上更先进的电池均衡技术，以及充放电控制技术，这些可以让这款车的电池组内部温度差控制在2℃以内。而一个更加稳定的温度，可以延长汽车动力电池的寿命。

不仅如此，工程团队为了节省成本，还将特斯拉的部分元件由汽车级更换成了商业级，最典型的的例子还是芯片。

特斯拉使用的多是IT行业的芯片，例如DPS、ARM、FPGA等。

而通用则完全使用各种我们叫不出名字的汽车级芯片。

特斯拉的这种思路，虽然在传统车企看来过于激进，但确实让特斯拉节省了很多成本，并获得了不错的表现。

虽然通用的技术并不差，但人们更多记住的依然是特斯拉。原因大家也都知道。

特斯拉给人带来了耳目一新的感觉：

• 电动车可以这么酷
• 电动车起步可以这么快
• 电动车续航可以跑这么远